空中巨无霸的生意经:头等舱才是A380获益关键

发布时间:2011.11.02 新闻来源: 浏览次数:

2007年10月,由欧洲空中客车工业公司(下称“空客”)研制生产的A380客机在新加坡航空公司投入商业运营;2011年10月17日,由中国南方航空公司(下称“南航”)运营的A380在北京首航(北京—广州)。4年时间内,全球已有58架A380客机分别由7家航空公司运营。

中国人似乎总是对加长、加大、豪华、高端有着难以割舍的情结,就好比奥迪汽车进入中国后也推出了加长的L版。飞机,这种对大多数中国人来说还算奢侈的交通工具,A380的这份“豪情”,真的有利可图吗?

大与小的博弈

空客A380是名副其实的“空中巨无霸”:约7层楼高,宽敞的空间被分隔为上下两层,可搭载525名乘客,航程达到8300海里(约15300千米)。

而9月底刚刚交付日本全日空航空公司的梦想客机波音787,还属于中型的双发动机宽体中远程运输机,载客量为264人。空客中国企业资讯部的工作人员告诉《中国经济周刊》,波音787和空客A380并非是面向同一市场的竞争机型。

航空发展到现阶段,是应该追求更大型的飞机还是着力发展中小型飞机?兴业证券股份有限公司交通运输行业分析师朱峰告诉《中国经济周刊》,为了抢夺“时刻资源”,航空公司要么靠飞行的频率次数取胜,要么选用这种超大型飞机参与市场竞争。但时刻争夺往往也成为一些航空公司不愿意选用超大型飞机的原因。A380只适合在旅客需求量非常大、枢纽到枢纽的航线使用。普通航线客座率上不来,难以实现盈利。

中国航空工业集团公司科技委主任张洪飚告诉《中国经济周刊》,作为第一个吃螃蟹的新加坡航空公司目前已经订购了19架A380,从这个意义上看,A380通过了市场的调研。A380目前在中国处于起步阶段,只能先在国内的大型枢纽机场启用,除了航线、客流,机场建设也是个问题,“毕竟,这么大、这么重的飞机对跑道有着严格的要求”。

能不能赚钱

从2011年1月1日起,空客的飞机全面“涨价”,A380的目录价格提高了8.4%,达到每架3.753亿美元。而此前有消息称,2005年,南航订购这架庞然大物时的价格约为2.2亿美元。

空客中国的工作人员对2005年的这次交易表示,这“属于商业秘密”。一位业内人士告诉《中国经济周刊》,飞机制造企业一般会对第一批使用的用户提供额外的“优惠”,这一点对于航空公司来说是个甜头。

空客A380市场总监理查德·卡克里特告诉《中国经济周刊》:“一般来说,一个航班上座率达到65%即可盈利。”

按此测算,对于客舱布局是506人的南航A380来说,每架次飞机需要招揽328位以上的客人才可以盈利。这一数字,相当于两架完全满员的波音737飞机。10月25日,南航官方网站显示:A380在10月航班客票基本售罄。按现阶段“供不应求”的售票情况来看,保证上座率似乎没有问题,但这股“新鲜劲儿”能否持久还有待时间检验。

从机票价格来看,A380现在的销售价格与普通机型未打折时的价格相当,甚至还出现了“一票难求”的现象。以京广航线为例:豪华头等舱约为4760元,普通头等舱约为3910元,普通经济舱约为1700元。

为了给首次乘坐这架飞机的乘客以“贵族”的体验,南航在京广航线豪华头等舱餐食里配有“素佛跳墙”,而在即将开通的京沪线上海离港航班的豪华头等舱餐食中配有石库门鸭胸、上海熏鱼、黄酒汁浸东坡肉等。除了“吃好”,还有“专用”。专用值机柜台、专用乘机指引、专用休息室、专用登机口再到专用行李转盘等,这么多的“专用”似乎都只为了传达“这不仅仅是一次飞行”的信息。

张洪飚表示,在乘客越发追求舒适度的今天,A380带来的体验非常重要,如果航空公司在头两年能够做到安全运营,也许可以超过80%的上座率,并且飞机上的8个豪华头等舱包厢和70个头等舱座位才是其获益的关键。

不过,真正的盈利水平,还是很难计算。朱峰告诉《中国经济周刊》,对于具体的运营情况、上座率等,各航空公司仍“缄口不谈”,也没有人公布过盈利报告:原因一方面是担心来自竞争对手的压力;另一方面,要测算出最终的盈利还要根据每条航线的不同,刨除打折机票、飞机使用成本、日用率、油耗等多种参数才会得到最终结果。

何时起程国际

自南航决定用A380飞京广线始,“大材小用”的议论从未停止。毕竟让一架最远行程15300公里的“巨无霸”飞国内京沪、京广,是不是一种财力、物力的浪费,确实值得商榷。而且国内航线的频繁起落会加大A380的油耗,每天只能飞一个往返,也让A380的飞机小时利用率大大降低。

一位不愿具名的业内人士给《中国经济周刊》记者打了个比方,用户新买了辆车,要先在小区门口磨合,再逐渐跑上环路,再到高速,再出城跑。

 

对此,南航董事长司献民此前在发布会上表示,“南航希望借助A380开拓国际战略。”司献民坦承,南航之所以先将A380投入国内市场,一是考虑南航首次运营这么大的飞机,需要积累运营经验;二是希望先让中国用户最先分享到A380的舒适和优越。

空客中国方面透露,今年下半年到2013年,该公司将陆续向南航交付5架A380飞机。按照交付时间表,第二架将在2011年12月、第三架在2012年第一季度、第四架在2012年下半年、第五架在2013年分期交付。

司献民表示,南航的设想是等到2012年2月份,南航接收第三架A380时再投入国际航线的运营。

对于中国市场,空客公司预测,在未来20年时间里,中国大陆需要新增A380这样的超大型飞机228架。

A380在中国的掘金之路已正式起步。

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